Provkörd: Volvo Cross Country (2002-modell)

Klicka för större bild

Livsnjutaren

Lars-Erik Lundin på Volvo avslöjar att man inom företaget var tidigt ute med att skapa en Cross Country. Redan 1994 fanns två prototyper klara och båda skeppades över till USA för granskning. Till Volvos stora besvikelse (eller lycka) så sa den amerikanska testgruppen definitivt nej till vad man såg i de båda prototyperna. Bilarna påminde för mycket om de klassiska herrgårdsvagnarna och det är inget som biter på den kräsna amerikanska kunden som hade andra förväntningar på en Cross Country. 1995 tog man inom Volvo på nytt upp projektet. I de första modellerna var det för lite Jeepkänsla, men detta är nu åtgärdat och Cross Countryn har äntligen fått linjer, däckval, prestanda och den eftersökta komforten som saknats tidigare. Det är få komponenter som är gemensamma mellan första och andra generationens Cross Country. Den största skillnaden är att nya modellen är utvecklad och konstruerad som en egen modell redan från början.

Klicka för större bild

Tyngdpunkten är relativt låg trots den högre markfrigången som är 20 cm, vilket är 28 mm högre än den gamla modellen. Fyrhjulsdriften är i stort det samma vilket betyder att drivningen i första hand sker på framhjulen, men vid behov överför kraft till bakaxeln via en viscokoppling. Det nya är att det kompletterats med TRACS på alla hjulen. Slirar högra hjulparet på en isfläck så bromsas dessa hjul och bilen drivs i stället framåt med hjälp av vänstra hjulparet. TRACS-systemet fungerar från start och upp till 40 km/h. Genom ett delvis nykonstruerat AWD-system har vikten sänks betydligt vilket i sin tur ger en lägre bränsleförbrukning. Bakaxeln är i grunden densamma som sitter i S80 och nya V70, men den har anpassats för fyrhjulsdriften och för den högre markfrigången. Cross Country erbjuder två olika växellådor, en 5-växlad manuell och en ny 5-stegad så kallad adaptiv automatlåda som finns med eller utan geartronic. Den nya lådan har också slirande lock-up och neutralkontroll där det senare innebär att bilen inte strävar lika mycket framåt när den står stilla vid rödljus med Drive ilagt. Motorn är en lättrycksturbo på 2.4 liter. I grunden samma som tidigare men med omfattande förändringar. Den nya motorn går mjukare och är mer miljövänlig och inte minst så förbrukar den betydligt mindre bensin. Motoreffekten är 200 hk. Trots detta är bränsleförbrukningen 10,5 liter/100 mil för den manuella och cirka 1 dl mer för automaten. Det här är en bil som verkligen ger mersmak. Trots sina unika vägprestanda är komfort och säkerhet i yttersta världsklass.