Däck, Däcktryck och belastning

Klicka för större bild

Uppbyggnad

Dagens däck är uppbyggda av en textilcord som ligger radiellt mot rullriktningen, därav namnet Radialdäck. Dessa s k stomtrådar, vilka ligger i ett eller två lager, hålls samman av flera gummiskikt. Radialdäcket ger avsevärt mycket bättre komfort än gårdagens Diagonaldäck vilka helt försvunnit från marknaden på personbilssidan.
Den mjuka stommen styvas upp av ett flertal bälten som ligger diagonalt och tvärs stomtrådarna och skapar stabilitet i däckkonstruktionen. Dessa bälten kan vara av stål (stålradialdäck) och/eller textilmaterial t ex polyester, rayon, nylon, kevlar m m. Slitbanegummit består av en kombination av syntet- och naturgummi, beroende på vilka egenskaper man önskar. Gummit skall tillsammans med däckets mönster ge ett säkert grepp i alla situationer. Mönstret utformas för att ge god vattendränering och riktningsstabilitet (längsgående spår) och samtidigt ha bra driv- och bromsförmåga (tvärgående spår). Dagens däck har även ett mycket lägre rullmotstånd än gårdagens genom speciella kiselbaserade gummibland- ningar och andra bälteskonstruktioner.

Däcktryck

De däck vi använder idag är uteslutande slanglösa. Det inre gummiskiktet består av ett lufttätt material som tillsammans med fälgen håller luften innestängd. Däckets lufttryck är det som bär upp lasten och det är mycket noga  att det inte blir för lågt. Betrakta bil-/husvagnsfabrikantens uppgift om rekommenderat tryck som ett absolut minimum (jfr lägsta strecket på oljestickan). Fyll gärna 0.2-0.3 bar extra, det ökar livslängden märkbart.

Dimensioner

Storleken på däcken anges i mm,% och tum! Exempel: 185/65R15. Det kan tyckas ologiskt i dagens enhetsmedvetna samhälle men har historisk bakgrund. Däckets bredd på bredaste stället anges i millimeter, höjden anges som procent av bredden och fälgens diameter mäts i tum. R:et står för Radialdäck. Man kan enkelt byta däck- och fälgdimension om man tar hänsyn till hjulets ytterdiameter vilken inte får ändras mer än +/- 5% och inte minst viktigt är att däcket klarar samma belastning. Vi förutsätter också att däcket får plats på bredden, vilket inte alltid är fallet.

Belastning och hastighet

Däckets belastningskapacitet anges med siffror i direkt anslutning till
dimensionsbeteckningen.
Exempel: 185/65R15 88H

88 står för den vikt däcket maximalt kan belastas med och kan användas direkt för släpfordon, medan det för bilar gäller att den belastning som bilens originaldäck har gäller som ett minimum.
Bokstaven H i detta fall anger den maximala hastighet däcket klarar under lång tid (H = 210km/h). Det ger även en uppfattning om däckets övriga egenskaper som t ex grepp, riktningsstabilitet, rullmotstånd, våtegenskaper m m. Se nedanstående tabell.
Hastighetsindex km/timme Belastningsindex Kg
          
Q 160 79 437
R 170 80 450
S 180 81 462
T 190 82 475
H 210 83 487
V 240 84 500
W 270 85 515
Y 300 86 530
Z >240 87 545
88 560
89 580
90 600
91 615
92 630
93 650
94 670
95 690
96 710
97 730
98 750
99 775
100 800
101 825
102 850

Fälgar

Fälgarna, eller hjulen som det egentligen heter, finns i många olika modeller. Storleken på fälgen anges i tum. Exempel: 6Jx15 (bredd, typ av fälghorn och diameter).

Det finns två huvudtyper av fälgar: stålfälg och lättmetallfälg. Stålfälgen är den vanligaste och monteras som standard på de flesta fordon. Lättmetallfälgen monteras ofta för att nå speciella egenskaper eftersom den är något lättare, hållbarare och rund. Det vanligaste orsaken är dock rent estetiskt.

Man kan utan problem byta sin stålfälg mot en i lättmetall om man tar hänsyn till fälgens offset. Offset är avståndet mellan anläggningsytan mot navet och fälgens mittpunkt och finns oftast angiven på fälgen.

Exempel: 6Jx15 ET45

Det betyder att anläggningsytan ligger 45 mm utanför fälgens mittpunkt och om man byter till en fälg med lägre offsettal kommer fälgen att bredda motsvarande utåt. En förändring av offset kan medföra att bilens väg- egenskaper förändras drastiskt, oftast till det sämre. Förändrar man bredden måste man än en gång se upp med att hjulet får plats.

Lagring

Däck åldras normalt något även innan de tagits i bruk. Det är viktigt att lagra däcken rätt för undvika att denna process påverkar däcken negativt. Ett däck som lagrats rätt under 3-5 år är fullt brukbart. Den riktiga åldrings- processen startar först när däcket tagits i bruk.

Däck är känsliga för hög värme och solljus (ozon). De skall lagras svalt, mörkt och torrt. Det är alltså direkt olämpligt att lagra hjulen i pannrummet eller utomhus. Lösa däck skall lagras stående medan kompletta hjul kan lagras liggande. Undvik att använda starka lösningsmedel eller s k däckfärg vid rengöring, det är direkt skadligt för gummit. Vill du ha en svart och ren yta kan du med fördel använda någon typ av vaxschampo. Man ser ibland personer som skyddar däcken genom att ställa en skiva för hjulet. Det skyddar givetvis mot solsken och regn men man har istället skapat en ugn där däcket förvaras vilket kan vara lika skadligt.

När däcket blivit 5-6 år bör man göra en noggrann kontroll av det och byta ut det om det finns sprickor eller skador även om mönsterdjupet är bra. Däckets ålder står angivet på den ena däcksidan längst ner vid fälgen. Där finner du betäckningen DOT följt av en massa tecken. De sista siffrorna anger tillverkningsvecka och år.
Exempel: DOT XN MO XKNL 177<
Däcket är tillverkat vecka 17, 1997.