Test Hymer B 644 - Överklass (2003-modell)

Klicka för större bild

Jag har stor respekt för Erwin Hymer. Han var en pionjär på sjuttiotalet i Europa då han utvecklade sina husbilar, inte minst för konstruktionen av karosserna. Han var en trendsättare och kopierad av många. Medan konkurrenterna ända in på åttiotalet fortfarande byggde bilarna som om de var husvagnar, svetsade Hymer kraftiga stålskelett till sina integrerade bilar. Men när de började med sina alkovmodeller, Hymercamp blev de tvungna att tillverka vanliga sandwichpåbyggnader med hänsyn till priset. På det området kämpade de på samma linje som de andra producenterna.

Likväl har lång erfarenhet och efterhand också ekonomi gjort det möjligt för Hymer att hela tiden ligga steget före sina konkurrenter. Det har gett dem en bra image. Det är de till viss del förtjänta av, men jag menar att det gått lite för långt. Jag har tidigare sagt att du får det du betalar för. Men det är nog möjligt att Hymer är i stånd att ge dig lite mer än de andra.

Klicka för större bild

Enkel bil

Hymer B 644 är en, låt oss säga ordinär husbil till priset av 650 000,- medan den yppersta S-klassen kostar bortåt en miljon kronor. Bortser vi från namnet är det som skiljer bilen från andra husbilar först och främst att den är integrerad och har ett specialchassis. Sistnämnda är ett samarbete mellan Hymer och Al-Ko och ett underrede, indelat så att det ger ett effektivt utrymme för tankrar, reservhjul, bagage m.m. Om man gör det till en vana, att kika under kjolarna på husbilar, hittar man massor av outnyttjad plats.

Denna plats är här utnyttjad i full höjd. Så till förarhytten, undertecknad har efter fler alkovbilar haft en integrerad bil med fällbar säng i sju år, men har nu åter en alkovbil. En integrerad förarhytt ser snyggt ut och det är rymligt, men jag föredrar alkovsängen och inser att bilfabrikens förarhytt är bättre konstruerad, säkrare och enklare att reparera. Det hela är självklart en smaksak men mitt intryck är att halvintegrerade bilar vinner terräng.

Utvändigt

Nästan som förväntat hittar vi vitlackerad blank aluminiumplåt och diskret dekor utvändigt. Bilen är fin och stilen känns igen från Hymer. På höger sida hittar vi gasbehållaren för 2x11 kg tuber, en stor lucka till garaget bak (140/107x210xh120cm), två fönster och entrén. På vänster sida finns en mindre lucka till bagageutrymmet och två fönster. På båda sidor finns luckor i kjolen till förvaringsutrymmen i chassiet. Fönstren från Birkholz är integrerade i väggen, liksom fönster från Seitz, och det ser bra ut. Likt hela fronten är bakväggen stöpt i glasfiber.

Klicka för större bild

Vi går in

Golvet befinner sig 72 cm över marknivå. Den elektriska trappen med två steg fördelar detta avstånd bra. Väl innanför har vi till vänster köksbänken, kylskåpet med TV –skåp över, garderob och längst bak dubbelsäng. På motsatt sida, sittgrupp för fyra personer och toaletten. Möblernas dekor är av päronträ och skåpsdörrar och bord och köksbänkens kanter är tillverkade i trä. Förarhytten har egen entrédörr på förarsidan och sätena kommer från Isringhausen. Den fällbara sängen (130x189cm) fungerar toppenbra och sticker inte ut vid förarhytten. Fri höjd över madrassen är 73 cm och madrassens tjocklek är 13 cm (fjädermadrass) med fjädrande träribbor under. Det finns en icke stängbar ventil på väggen och för övrigt hittar vi en stege och säkerhetsnät.

Dubbelsäng:
Två trappsteg leder upp till dubbelsängen som ligger över bagageutrymmet. Sängens mått är 198x234 cm och fri höjd över madrassen är 87 cm. Här mäter madrassen hela 15 cm och även denna säng har fjädrande träribbor under. Luftcirkulation sköts av två fönster och en taklucka. Då madrassen kommer lite upp på fönstren bör det placeras ett skydd framför vart och ett av dem när man sover. Detta för att rullgardinerna inte skall gå sönder. Bortsett från en lampa uppe under taket saknas läsljus.

Klicka för större bild

Kök

Köksbänken (120x53xh90 cm) innehåller en rad med tre djupa lådor vid sidan av bestickslådan och under den ett dubbelskåp med sophink. Kylskåpet (Electrolux RM 6505, 135 liter med frysskåp och AES) är placerat till höger om bänken. Tre kokplattor och dubbel vask tar upp det mesta av ytan på bänken. Två överskåp med hyllor är utrustade med ljus och fläkt, vidare sörjer ett fönster för vädring.

Toalett:
Badrummet (103x80xh187 cm) kan delas av till en duschkabin (83x63xh187 cm). Det görs genom att väggen med spegel och handfat vrids till sidan och täcker den delen av rummet där toalett och skåp befinner sig. Ytterligare en vägg, på insidan dörren svängs ut och täcker resten av öppningen och vips så är kabinen färdig. Vattnets strålar går rakt mot dörren och jag vet inte hur tät den är, men iden är bra. Man bör bara hålla ett öga med var vattnet tar vägen.  Inredningen är typisk plastinredning och toaletten av typen PP C200. Spotlights i taket ger tillräckligt med ljus och skåpsplatsen är tillräcklig. Inredningen ger inte plats för något fönster så vädring görs genom en taklucka. Rummet är praktiskt inrett och alla göromål fungerar bra.

Klicka för större bild

Sittgrupp

Sittgruppen består av en tvåsitts och bord (90x65 cm). Den bakre bänken har två trepunktsbälten och den främre ett och ett höftbälte. Då vattentankrarna ligger nere i ”källaren” är båda bänkarna lediga för förvaring. Omgjort till säng blir måtten 122x195 cm. Under körning är det alltså sittplatser till sex personer med bälten, dessutom finns sängplats för sex. Därmed är det som dukat för att bilen registreras för sex personer, men då man måste äta i två skift eftersom sittgruppen inte rymmer mer än fyra personer. I nödfall kan en familj på sex personer resa med bilen men det blir inte så komfortabelt som för fyra.

Vidare visar det sig att det i stort sett är par som köper bilen och därmed finns massvis med plats. Bilen kan istället levereras med L-sittgrupp. Då blir det bara en sittplats i sittgruppen med trepunktsbälte i körriktningen och bilen blir registrerad för tre personer totalt.  Garderoben
(60x60xh135 cm) står mellan kylskåpet och dubbelsängen. Under finns kombivärmaren Truma C6002. En takventil i skåpet ger bra luftcirkulation i samband med värmen från pannan under.

Vinteregenskaper

Som tidigare nämnts ligger bägge tankrarna isolerade och uppvärmda i ”källaren”. Golvet under tankrarna är 16 mm tjockt med en isolering på 10 mm. Om detta räcker i sträng kyla vet jag inte, men problem med invändigt steg och hjulhus finns inte. Då återstår bara förarhytten. Runt fronten finns en del köldbryggor och dessa bör packas in för att undgå köldras. Det är i alla fall ingenting som hindrar dig att prova vintercamping med denna bil då det viktigaste är omhändertaget.

Klicka för större bild

Teknik och sammanfattning

För några år sedan kom flera husbilar med dubbelt golv. Men det slog aldrig riktigt igenom. Här är ”källaren” ihopbyggd med chassiet och golvet invändigt blir inte högre än Fiats original chassi. Jag vill motsträvigt medge att systemet är genialt. Men det hade varit bra att veta hur mycket jobb det är med att byta tankrarna om det uppstod fel på dessa. Bilen är i Norge typgodkänd med en totalvikt på 3900 kg. Det ger en nyttolast på 925 kg som är mycket bra. En hake med bilar över 3500 kg är, som de flesta vet, EU-kontrollen varje år och den maximala tillåtna hastigheten på 80 km/t, vilket också gäller autobahn i Tyskland! Det låter sig heller inte sticka under stolen med att Hymer kan integrera förarhytter. Här har de lång erfarenhet. Det händer att vissa förarhytter ser lite hemmagjorda ut, men inte här. Bortsett från den suveräna duschlösningen skiljer sig interiören väsentligt från många andra bilar. Värmesystemet är ”som vanligt” Truma C6002 och vattensystemet har sänkpump av typen tandempump (dubbel) som är en Hymerspecialitet.

Köper du en halvintegrerad bil av ”enklare” märke, men med samma motor och planlösning kan du spara bortemot 200 000 kronor. Men integrerad förarhytt och detta chassi pressar upp priset. Och många är villiga att betala nästan 650 000 kronor för en sådan integrerad Hymermobil. Och de ångrar sig heller inte.