Efter omfattande tester uppmanar tyska ADAC samtliga husvagnstillverkare att standardutrusta sina produkter med ett stabiliseringssystem!
Tyska ADAC har genomfört noggranna tester av sladdparerings- och stabiliseringssystem Det var redan 1977 som Vi Bilägare-journalisten Marianne Sterner konstaterade, att Mercedes då nyintroducerade A-klass riskerade att välta vid en undanmanöver. (Senare lyckades flera kollegor till henne att verkligen få bilen att välta!)”Upptäckten” blev kostsam för Mercedes, som tvingades konstruera om bilen på flera punkter, och dessutom utrusta den med elektronisk sladdparering (ESP) som standard.Denna åtgärd innebar det stora genombrottet för ESP och hur många tusen liv detta har räddat, kan man bara spekulera om.Givetvis har ESP-systemen vidareutvecklats och förfinats genom åren, och idag har allt fler bilar ESP-system som är kompletterade med funktionen TSA (Trailer Stability Assist) som även ska kunna känna av om en tillkopplad husvagn (eller annan släpvagn) börjar kränga. Avslöjande testDetta har föranlett den stora tyska motororganisationen ADAC att undersöka hur effektiva dessa system egentligen är, och tyvärr blev resultatet nedslående.Vid försöken användes fem olika kombibilar av senaste modell, samt lika många SUV:ar. Inte någon av bilarna fick högsta betyg (”Mycket bra”), men samtliga kombibilar och en SUV fick omdömet ”Bra”. Övriga SUV:ar bedömdes som ”Tillfredsställande”.De punkter som fick kritig var framför allt att systemet griper in för häftigt (för vissa så häftigt, att det finns risk för påkörning bakifrån), att de inte griper in tillräckligt bra och att de griper in för sent (på vissa bilar först när farten överstiger 100 km/h, och så fort får man ju köra med släp i ytterst få länder i Europa.)Trots det delvis nedslående resultatet menar ADAC dock, att ESP med TSA är en teknisk lösning som bidrar till ökad säkerhet och absolut är att rekommendera på alla dragbilar.
Al-Ko ATC var det stabiliseringssystem som ADAC använde vid sina tester. Motsvarande system av andra fabrikat finns på markanden Bättre än ESP + TSATyvärr går det dock inte att i efterhand utrusta en bil med TSA så därför gjorde ADAC ytterligare ett test – denna gång med en husvagn med eget stabiliseringssystem. Som dragbil använde man Volkswagen Passat av tre olika generationer, och alla provkörningar gjordes både med och utan inkopplat stabiliseringssystem på vagnen.Passat B3 (1988 – 1993) har givetvis ingen ESP, och med denna bil märktes en markant skillnad när husvagnens stabiliseringssystem var inkopplat. Ägare till bilar utan ESP får av ADAC uppmaningen att ovillkorligen utrusta sin husvagn med ett stabiliseringssystem.Passat B5 (1996 – 2005) har ESP men inte TSA. Även med denna bil märktes en tydlig förbättring när vagnens stabiliseringssystem fick arbeta, och ADAC rekommenderar ägare till denna typ av bilar att investera i ett stabiliseringssystem.Nuvarande Passat-modell (generation B6) har både ESP och TSA och här kunde ADAC inte märka någon större skillnad i förmågan att stoppa pendlingar när vagnens stabiliseringssystem var inkopplat. Dock kunde man konstatera att vagnens system var överlägset bilens, och reagerade både snabbare och mjukare! FacitADAC:s konklusioner av dessa tester blir, att ett stabiliseringssystem på husvagnen kan var överlägset bilens TSA-system.Den som har en dragbil utan ESP/TSA rekommenderas att komplettera sin husvagn med ett stabiliseringssystem.Slutligen uppmanar ADAC samtliga husvagnstillverkare att standardutrusta sina produkter med ett stabiliseringssystem!
