På semestern för två år sedan upplevde jag var och ens mardröm. Vi hade precis kört av motorvägen i Spanien och körde med låg hastighet i en sväng när ena bakdäcket på husbilen exploderade.
Klicka för större bild Turen hade gått genom halva Europa på motorvägar och få minuter efter att vi kört in på denna bergsväg hände det. Inte nog med det, vi körde i uppförsbacke, i en vänstersväng och det var vänster bakhjul som small. Jag kunde stanna bilen helt odramatiskt.Tur? Gissa om! En halv timme tidigare hade jag märkt ett bankande ljud som följde hjulhastigheten. Jag blev misstänksam och saktade ned farten lite, dessutom gjorde jag inga omkörningar. Efter att ha lämnat motorvägen blev bankningen mer markant och jag hoppades på att bilen skulle hålla tills vi var framme på campingplatsen som var målet denna dag.En dam som körde framför oss, stannade och frågade om något var trasigt. Jag förklarade vad som hade skett och hon sa hon skulle prata med en bilmekaniker hon kände, i en by två kilometer längre fram. Mannen dök upp efter endast ett par minuter. Oavsett hur mycket du har tränat på att byta hjul hemma på gården, är det något helt annat när du befinner dig på en väggren i Spanien. Men nu gick det fort och lite senare var vi klara. Mannen nekade till att ta emot mer betalning än 100 kronor. Vi hade valt rätt land för en sådan här händelse.I den tyska biltidningen Auto-Bild nr. 12/03 berättas liknande historier. Arno Lauer klarade sig med skräcken i behåll och en reparation på 5.811 euro på sin Eifelland husvagn, då vänster däck lossnade. Han hade också turen att ingen kom till skada. Otur hade däremot Sonja Neumann, som i juni 1999 omkom då ett däck exploderade i 80 km/t på husbilen. Hennes man jobbade därefter för en högre säkerhetsstandard på däck för husbilar. Kanske var det därför däckmärket Kumho i slutet av 2001 kallade tillbaks 100.000 däck, just för att det fanns en risk att de skulle kunna explodera. Begränsningar i däckenBildäck har en begränsning på vilken hastighet och vikt de skall tåla. Koder för detta hittar man på däckets sida. På husbilar är det inte hastigheten utan vikten som utgör ett problem. Av kostnadsskäl utrustas en husbil med däck som tål en vikt motsvarande bilens totalvikt. Ofta inte ett kilo mer. Många husbilar har låg nyttolast, och färdigpackad för den stora semesterresan har bilens vikt nått totalvikten och kanske lite till. Då är det väldigt viktigt att lufttrycket i däcken är rätt. Med för lite luft går däcken varma, och särskilt på sommarvarma asfaltsvägar bör hjulen kontrolleras med jämna mellanrum så att temperaturen inte är för hög. Den skall inte överstiga runt 50 grader. Någon gång är det inte heller fel att kolla så däckens lufttryck är riktigt enligt instruktionsboken. Den är skriven av bilproducenten och inte däckproducenten. Vet du att din bil kommer att köras med en vikt nära totalvikten så ring däckimportören och hör vilket lufttryck de rekommenderar för just detta däck.Blir däcket för varmt kommer gummit förkolnas och man får en s.k. separation, det vill säga att gummilagren i däckytan löses upp och lossnar ifrån varandra. Det gör däcket ojämnt och märks på att det rycker i bilen. Själv har jag upplevt detta två gånger, den andra gången var det en bil med regummerade däck. Jag tror inte jag kommer att montera det på husbilar i framtiden. Historien i Spanien slutade med att vi bytte till nya däck där nere, Michelin däck som heter Agilis camping och tål var för sig 90 kilo mer än de gamla. Önskar du försäkra dig på bästa möjliga sätt kan du hitta:- vikten däcken dina är godkända för- vad bilen väger fullt lastad- rätt lufttryck vid maximal belastningTa hänsyn till detta och kolla lufttrycket med jämna mellanrum och kontrollera däcken visuellt, (särskilt vid kanten av slitytan och däcksidorna) om det finns tecken på skada.
