En månad, en fyrhjulsdriven Dethleffs och några av Islands mest krävande vägar. För Ludwig och Annelie blev resan till Island ett fantastiskt äventyr med djupa dalar, karga högland, varma källor och långa dagar långt från den vanliga turistströmmen.
Redan år 2012 reste Ludwig Eliasen på Island med hyrbil. På instrumentpanelen satt en skylt som sa att bilen inte fick köras på F-roads, de isländska höglandsvägarna.
– Det väckte förstås frågan: Vad finns egentligen där ute? Jag visste redan då att jag måste åka tillbaka och upptäcka mer av Island, säger Ludwig.
När han och Annelie många år senare skulle beställa sin nuvarande Dethleffs blev fyrhjulsdrift därför ett krav från Luddes sida.
– Anneli visste vilken utrustning hon ville ha. Mitt krav var fyrhjulsdrift. Någonstans i bakhuvudet visste jag att vi måste till Island, berättar Ludwig.
Läs mer om Dethleffs Globebus Performance 4×4 här!
Annelie och Ludwig Eliasen köpte den första Dethleffs Globebus Performance 4×4 i Skandinavien. – Detta är den optimala fyrhjulsdrivna husbilen, säger de.
Att köra husbil på Islands F-vägar kräver mer än fyrhjulsdrift. Under nästan ett år förberedde Ludwig och Annelie sin Dethleffs Globebus Performance 4×4. Underredet kompletterades med skyddsplåtar, luftintaget modifierades med tanke på vattenpassager och sandstegar och reservhjul fick plats i utrustningen. De ritade själva ett specialskydd för det bakre överhänget som en plåtslagare tillverkade. Ludwig och Annelie gick även en kurs i terrängkörning där fick de lära sig mer om vägval, däcktryck och vilka delar av bilen som är särskilt utsatta. Aluminiumfälgarna ersattes med mindre plåtfälgar för grövre däck med högre däcksida. På de steniga höglandsvägarna kunde trycket sänkas till omkring 1,5–2 bar för att däcken bättre skulle absorbera ojämnheterna.
– Utan modifieringarna hade vi inte klarat det, konstaterar Annelie.
Konfigurera din egen Dethleffs 4×4 här!
Redan vid ankomsten till Island blev kontrasten påtaglig. I Sverige var det omkring 30 grader, på Island möttes de av tre grader och regn.
– Då tänkte man för en stund – vad har vi gjort? säger Ludwig.
Det dåliga vädret hade gjort flera F-vägar oframkomliga. Men förhållandena förbättrades successivt och resan kunde flyttas bort från ringvägen och upp på höglandet. Tempot var helt annat än på vanlig landsväg. Ofta höll de bara 15–20 km/h och på de värsta partierna fick bilen krypa fram över sten och ojämnheter. Men det var inget problem för Ludwig och Annelie.
– Vi tyckte båda att det var vansinnigt kul att köra offroad, säger Annelie.
Temperaturen var nere tre plusgrader som lägst.
Ett militärplan nödlandande vid Solheimasandur år 1973.
F-vägarna blev resans stora höjdpunkt. Bland favoriterna nämner de F232 och F338, men också Landmannalaugar, mitt ute i det isländska höglandet. För att nå campingen var de tvungen att sig genom två djupa vattendrag. Det första skulle också visa sig bli resans djupaste passage. På deras youtube-film ser det kontrollerat ut, men bakom kameran var känslan en annan.
– Jag var så adrenalinstinn att jag mådde illa. Jag sa till Annelie att stänga av kameran, för jag var tvungen att gå och lägga mig, berättar Ludwig.
Hans reaktion var högst rimligt, för riskerna var verkligen stora. Ett misstag vid ett vadställe kan innebära att vatten sugs in i motorn, med motorskador som följd.
Trots de tuffa förhållandena klarade sig deras Dethleffs 4×4 mycket bra. En plåtfälg fick en buckla och hasplåtarna fick några smällar, men det var också vad de var avsedda för.
– När vi tar bort plåtarna är bilen fin undertill, säger Annelie.
Fyrhjulsdriften är en del av förklaringen. Men markfrigång, rätt däck, anpassat lufttryck och skydd av utsatta komponenter var lika viktigt. Resan blev ett praktiskt test av hur långt det går att ta en fyrhjulsdriven husbil när den förberetts för uppgiften. Samtidigt fungerade bilen som parets hem under fyra veckor. Eftersom restaurangbesök på Island kan bli kostsamma hade garaget fyllts med mat redan före avresan. ”Butiken”, som de kallade förrådet, gjorde att merparten av måltidernas kunde lagas i bilen.
Se husbilens alla specifikationer här!
Men Island handlar inte bara om körningen. Efter kyliga dagar på höglandet blir de varma källorna en trevlig omväxling. Att glida ner i varmt vatten när temperaturen utanför bara är några grader över noll hör till de upplevelser som Annelie minns starkast. En annan kom helt oväntat. På en camping i Húsavík stod husbilen precis vid vattnet när en grupp pilotvalar kom simmande.
– Det var episkt, säger Ludwig.
– Sånt ser man inte någon annanstans, fyller Anneli i.
Efter fyra veckor var det dags för Ludwig och Annelie att lämna Island. Då hade de klarat vattenpassager, steniga F-vägar och långa sträckor i ett landskap med små marginaler. Ringvägen bjuder på många av Islands mest kända vyer, men det var först off road som Ludwig och Annelie hittade det Island de hade rest dit för att uppleva.
– Det var en resa full av utmaningar, men så värd det. Jag hade gjort om det vilken dag i veckan som helst, säger Ludwig.
Annelie tvekar inte heller, även om hon poängterar att en sådan resa inte passar alla.
– För dem som älskar äventyr och kan tänka sig att jobba lite för det – absolut.
Läs mer om Annelie och Ludwigs husbilsliv här!
Annelie och Ludwig driver även kanalen Our Third Home. Följ deras husbilsäventyr här – på Youtube och på Instagram!
Chassi: VW Crafter 4Motion
Motor: 2.0 TDI, 163 hk
Växellåda: 8-stegsautomat
Vridmoment: 400 Nm
LxBxH: 685/220/288 cm
Totalvikt: 3880 kilo
Lastvikt: 677 kilo
Färskvattentank: 100 liter
Spillvattentank: 90 liter
Pris: fr. 1 608 000 kronor
Dethleffs är ett tyskt företag som grundades år 1931 och är känt för att ha tillverkat den första tyska husvagnen. Varumärket har ett brett utbud av husvagnar, camper vans och husbilar, från kompakta modeller till lyxigare varianter. Alla antingen helt vinteranpassade som standard eller vid köp av ett vinterpaket.
